Péage et pesage : Port-Gentil prépare ses futurs postes

Un vendredi sur le terrain, plutôt qu'un dossier sur un bureau. Edgard Moukoumbi, ministre des Travaux publics et de la Construction, a posé ses pas dans l'Ouest du pays, à Port-Gentil, avec une idée précise en tête : trouver où implanter les futures stations de péage et de pesage. Pas une visite de courtoisie, donc. Un repérage. Sur la carte de cette mission, trois points ont été identifiés : en amont du pont Ozouri, dans le sens Port-Gentil-Omboué, à Onguendjo, puis au carrefour d'Omboué.

Trois sites, une même logique

Ces trois emplacements ne sont pas choisis au hasard. Ils se trouvent sur des axes qui structurent la circulation entre Port-Gentil et son arrière-pays. En amont du pont Ozouri, la position permet de capter les flux au plus près du franchissement ; à Onguendjo et au carrefour d'Omboué, ce sont des points de passage obligés qui sont visés. L'objectif affiché : contrôler le trafic, mesurer ce qui circule, et préparer les recettes qui financeront l'entretien du réseau. Car un péage, dans un pays qui doit entretenir des routes aussi sollicitées que celles du Gabon, n'est pas un simple poste de perception. C'est une ressource. Et le pesage, lui, protège la chaussée des surcharges qui l'abîment en silence.

Ce que ça change sur le terrain

Pour le transporteur qui descend de Port-Gentil vers Omboué, comme pour le particulier qui emprunte le pont Ozouri, le jour où ces stations sortiront de terre, l'itinéraire aura une autre réalité. On paiera pour passer, oui. Mais on roulera sur une route mieux tenue, parce que les poids lourds hors normes seront filtrés et dissuadés. Pour les habitants de Onguendjo, l'installation d'un poste, c'est aussi une activité : maintenance, contrôle, accueil. À l'échelle locale, ces trois points de passage deviennent des points d'ancrage.

Des études avant les travaux

Rien ne sera construit dès la semaine prochaine. Le ministre l'a lui-même posé : des études techniques approfondies permettront de préciser les caractéristiques des sites retenus et de préparer la suite. Autrement dit, le travail de terrain de vendredi ouvre une phase d'analyse. À l'arrivée, il faudra trancher entre les trois options, dessiner les accès, dimensionner les ouvrages, évaluer le trafic réel et le coût. Mais la direction est désormais connue, et le terrain, lui, est déjà circonscrit.

La présence d'un membre du gouvernement à Port-Gentil, un vendredi, sur des sites ni spectaculaires ni médiatiques, dit quelque chose de la méthode : aller voir avant de décider. La suite passe par les bureaux d'études. Les pelleteuses attendront encore un peu. Mais les bornes, sur la carte, sont posées.